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第一次用Uber


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下班稍早,西单的商场还没关门。打不到车,用了一次Uber。在车上与司机聊了聊。

Uber没有发票,但更便宜

Uber是没有发票的,但售价更便宜。目前的定价大概是2.1元每公里,不设起步价,但有12块钱的最低消费。比起正规出租车2元每公里,14元2.9公里的起步价,大多数情况下会便宜些。

Uber做的不是出租车

Uber分很多档,最便宜的一档是拼车。现在Uber的司机基本没有全职,私家车主装上Uber客户端,就可以利用闲暇时间出来接活。打开App,就是“出租车”,退出软件,立刻下班。用移动终端将原来“顺路”才有的拼车武装了起来,从本质上盘活了大量存量的私家车闲置资源。

Uber的拒载会少一些

Uber的机制是,用户发出订单,距离最近的司机收到订单,默认接活。司机可以特意去拒绝订单,但会影响“成交比率”的指标。每周Uber会给司机做一个反馈,看看各种指标是多少,进而会有根据指标产生的排名。拒载的成本比较高,因此Uber的拒载会少一些。

Uber是一个惊人的进步

以晚间的西单为例:商业区聚集了大量要回家的乘客,用车需求集中,出租车的供给严重不够,于是乘客打不到车,司机路边趴活漫天要价,混乱无比。Uber出现了,先生带着太太去逛街,太太下车,先生在周围客串一会司机,省了停车费,补充了局部运力,同时把停车位不够出租车不够两大矛盾一并解决了。

给Uber的司机一点祝福

小伙子小我两岁,接我的时候媳妇在西单逛街,出来跑几单。小车干净,人也礼貌。一趟活下来十分钟,车费加上Uber返送的补贴,够在西单停半天地库了。小伙子说,经常去我家附近的张一元买茶叶。一晚上三两趟活,用不了三两天一个月的茶叶钱就有了。小伙子说了一个感觉,在北京用Uber的乘客大多数都是外企、互联网企业的,素质都比较高。真想说一句,在北京,现在就坐在Uber B端的司机也一定是爱探索,爱改变,爱生活的人,也差不了。

大城市的交通必然有各种问题。Uber激活了私车供给,盘活了存量运力,缓解了局部矛盾,日行一善,日拱一卒,功德无限。

原文来自:风云居 | Less is more
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北汽打入北京公交的段子


行业调研出来的一个段子。中国特色的矛盾,中国特色的解决。

徐和谊

北汽福田的大客车2004年已经下线,但一直无法进入北京公交市场。北京公交有改装厂,其产品与北汽同叫“北京牌”。后因北汽注册在先, 公交产品改叫“京华”。一位知情者说,两家由此产生矛盾,北京公交宁用外地车也不向北汽购买(另一说法是福田与北京公交有矛盾)。北汽福田的新能源(混合动力)大客车2007年研制成功, 仍然面临相同的问题。

这一年, 北汽摩的福田股份划归北汽不久,北汽第500万辆汽车下线。董事长徐和谊特意用一辆福田的新能源客车代表这一数字,并且在庆祝仪式上宣布广州公交已订购30辆。

在那位知情者看来,“这就是给出席仪式的北京市委市政府的官员们看,节能减排的产品北京不用。”同时,徐和谊不厌其烦地到政府游说,取得了后者的支持。据说北京市某领导曾指示北京公交:你们如果不买北京的车买外地的车,我不调查,我主观认为你们受贿。

段子来源:刘建强,马吉英:《徐和谊 年末的狂喜》,载《中国企业家》,2010.1

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北京在经济、金融和财政方面的权威再次受到威胁?


贡德·弗兰克曾在《白银资本──重视经济全球化的东方》的中文版前言中提到:

(中国)有许多(经济)问题。其中最重要的问题是,生产资源分配,包括各地之间的“人力资本”分配的不平等日益加剧以及各地内部和各地之间的收入不平等日益加剧。较贫困的内陆地区日益衰落,而沿海地区的经济实力日益增强。因此,正如在清代、甚至明代时就出现的情况,北京在经济、金融和财政方面的权威再次受到威胁。

不知为什么,读到最后一句忽然想到,最近一段时间有传言说南方某省的官场“只知道W书记说了什么,不知道H总书记说了什么”。(20101228)

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宇航员太空拍北京天津夜景(图)


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宇航员太空拍北京天津夜景

宇航员太空拍北京天津夜景

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