下班稍早，西单的商场还没关门。打不到车，用了一次Uber。在车上与司机聊了聊。

Uber没有发票，但更便宜

Uber是没有发票的，但售价更便宜。目前的定价大概是2.1元每公里，不设起步价，但有12块钱的最低消费。比起正规出租车2元每公里，14元2.9公里的起步价，大多数情况下会便宜些。

Uber做的不是出租车

Uber分很多档，最便宜的一档是拼车。现在Uber的司机基本没有全职，私家车主装上Uber客户端，就可以利用闲暇时间出来接活。打开App，就是“出租车”，退出软件，立刻下班。用移动终端将原来“顺路”才有的拼车武装了起来,从本质上盘活了大量存量的私家车闲置资源。

Uber的拒载会少一些

Uber的机制是，用户发出订单，距离最近的司机收到订单，默认接活。司机可以特意去拒绝订单，但会影响“成交比率”的指标。每周Uber会给司机做一个反馈，看看各种指标是多少，进而会有根据指标产生的排名。拒载的成本比较高，因此Uber的拒载会少一些。

Uber是一个惊人的进步

以晚间的西单为例：商业区聚集了大量要回家的乘客，用车需求集中，出租车的供给严重不够，于是乘客打不到车，司机路边趴活漫天要价，混乱无比。Uber出现了，先生带着太太去逛街，太太下车，先生在周围客串一会司机，省了停车费，补充了局部运力，同时把停车位不够和出租车不够两大矛盾一并解决了。

给Uber的司机一点祝福

小伙子小我两岁，接我的时候媳妇在西单逛街，出来跑几单。小车干净，人也礼貌。一趟活下来十分钟，车费加上Uber返送的补贴，够在西单停半天地库了。小伙子说，经常去我家附近的张一元买茶叶。一晚上三两趟活，用不了三两天一个月的茶叶钱就有了。小伙子说了一个感觉，在北京用Uber的乘客大多数都是外企、互联网企业的，素质都比较高。真想说一句，在北京，现在就坐在Uber B端的司机也一定是爱探索，爱改变，爱生活的人，也差不了。

大城市的交通必然有各种问题。Uber激活了私车供给，盘活了存量运力，缓解了局部矛盾，日行一善，日拱一卒，功德无限。