第一次用Uber

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下班稍早,西单的商场还没关门。打不到车,用了一次Uber。在车上与司机聊了聊。

Uber没有发票,但更便宜

Uber是没有发票的,但售价更便宜。目前的定价大概是2.1元每公里,不设起步价,但有12块钱的最低消费。比起正规出租车2元每公里,14元2.9公里的起步价,大多数情况下会便宜些。

Uber做的不是出租车

Uber分很多档,最便宜的一档是拼车。现在Uber的司机基本没有全职,私家车主装上Uber客户端,就可以利用闲暇时间出来接活。打开App,就是“出租车”,退出软件,立刻下班。用移动终端将原来“顺路”才有的拼车武装了起来,从本质上盘活了大量存量的私家车闲置资源。

Uber的拒载会少一些

Uber的机制是,用户发出订单,距离最近的司机收到订单,默认接活。司机可以特意去拒绝订单,但会影响“成交比率”的指标。每周Uber会给司机做一个反馈,看看各种指标是多少,进而会有根据指标产生的排名。拒载的成本比较高,因此Uber的拒载会少一些。

Uber是一个惊人的进步

以晚间的西单为例:商业区聚集了大量要回家的乘客,用车需求集中,出租车的供给严重不够,于是乘客打不到车,司机路边趴活漫天要价,混乱无比。Uber出现了,先生带着太太去逛街,太太下车,先生在周围客串一会司机,省了停车费,补充了局部运力,同时把停车位不够出租车不够两大矛盾一并解决了。

给Uber的司机一点祝福

小伙子小我两岁,接我的时候媳妇在西单逛街,出来跑几单。小车干净,人也礼貌。一趟活下来十分钟,车费加上Uber返送的补贴,够在西单停半天地库了。小伙子说,经常去我家附近的张一元买茶叶。一晚上三两趟活,用不了三两天一个月的茶叶钱就有了。小伙子说了一个感觉,在北京用Uber的乘客大多数都是外企、互联网企业的,素质都比较高。真想说一句,在北京,现在就坐在Uber B端的司机也一定是爱探索,爱改变,爱生活的人,也差不了。

大城市的交通必然有各种问题。Uber激活了私车供给,盘活了存量运力,缓解了局部矛盾,日行一善,日拱一卒,功德无限。

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